美国卡车运价回升：运力退场快于货量增长

FreightWaves 旗下数据平台 SONAR 发布的 Sitrep 报告《The Repricing Isn't Finished》指出，2026 年卡车运力正在退出市场，这是运价上涨的主要原因。报告还指出，同期货运需求并未明显增加。

美国运输研究所（ATRI）《2026 年卡车运营成本报告》（2026 年 7 月更新）显示，2025 年卡车运营平均成本为每英里 $2.336，比 2024 年上涨 3.4%；剔除燃油后上涨 4.2%。过路费上涨 13.2%，维修保养上涨 8.6%，司机福利上涨 6.6%，轮胎上涨 6.4%，均创纪录。2026 年初，保险成本上涨 6.4%，燃油上涨 5.9%，SONAR 柴油指数（DTS）已升至每加仑 $6.38。

SONAR 数据显示，干货车合同整车运价（VCRPM1）2022 年平均每英里 $2.81，2024 年至 2025 年跌至 $2.32；承运商非燃油成本 2021 年至 2025 年间上涨 30%。2022 年合同运价高出非燃油成本约 $1.01（每装载英里），到 2025 年缩至 $0.26。现货整车运价（NTIL）2023 年至 2025 年每年都低于非燃油成本。2026 年第三季度，合同整车运价回升至每英里 $2.69，仍低于 2021 年第四季度水平。

运力方面，SONAR 拒单指数（STRI）自 2023 年 10 月以来上涨 268%，运单量指数（STVI）仅上涨约 9%；某单月招租卡车数量减少约 51,000 辆。ATRI 数据显示，2025 年承运商有效运力下降 5.5%。

报告测算，按 2026 年第三季度基准运价运营的典型干货车，对管理费用的贡献率约为 15%，低于 ATRI 统计的承运商 2025 年所需的约 26%；要填补这一缺口，运价需再上涨约 14%。