无人卡车冲千辆：Aurora拿到联邦警示灯豁免

Aurora Innovation 在 10 月 28 日（周三）公布的第三季度财报里，CEO Chris Urmson 称公司和行业迎来了「一个决定性的转折点」：Aurora Driver 已经在为大型承运商拉货，车上没有人坐在驾驶位，装配线正在放量，OEM 和一级零部件供应商也在为大批量生产做准备。Urmson 说，公司搭建的生态系统是为了在这个十年结束前把数万辆无人卡车投放到路上，这与 Aurora 此前提出的「到 2030 年实现 30,000 辆无人卡车上路」的目标一致。

产能数字上，Aurora 表示目前已有超过 20 辆无人卡车建成、即将并入车队，正朝着年化产能超过 1,000 辆的目标推进，计划 12 月初做到每周下线 20 辆，并留有进一步扩产的空间。不过这个节奏比原计划慢了六周：据 FreightWaves 报道，负责为 Aurora 改装卡车的供应商 Roush （位于密歇根州 Livonia 的工厂）过去一个月受到零部件短缺、部件质量问题以及总装下线测试环节问题的拖累。Aurora 已把部分复杂零件，包括线束（wire harnesses），转交给「产能更强」的新供应商，公司称这一调整基本不影响成本或毛利；同时，Aurora Driver 感知套件供应商 Fabrinet 的产能已经超前于整车下线节奏，Roush 也在增开第二班。受此影响，Aurora 把 2026 全年营收预期下调到约 $9 million，低于二季报给出的 $14 million 到 $16 million 区间。关于交付节奏，Land Line 的报道称公司预计年底前投入运营 200 辆无人卡车；FreightWaves 的报道则引用公司说法，称 Roush 将在 12 月初达到每周 20 辆的下线速度，并在明年 2 月底前完成 200 辆的交付。

财务方面，三季度营收为 $3 million，高于去年同期的 $1 million；运营亏损扩大至 $257 million，去年同期为 $222 million，其中包含 $54 million 的股权激励费用；净亏损为 $234 million，每股亏 12 cents，去年同期净亏 $201 million，每股亏 11 cents。当季运营现金流出约 $170 million，资本开支 $36 million。截至 9 月底，公司现金及短期投资略超 $1 billion，低于 6 月底的近 $1.2 billion。期内 Aurora 通过 ATM 增发出售 6 million 股，净筹 $41 million，其中 $23 million 用于缴纳员工股权归属产生的税款。公司高管 Maday 表示预计 2028 年实现正现金流。

合同方面，Charger Logistics 与 Aurora 签署了一份不具约束力的谅解备忘录（MOU），计划拥有并运营 500 辆搭载 Aurora Driver 的卡车，交付时间为 2027 年和 2028 年，这是在今年 7 月双方就达拉斯到德州 Laredo 货运签署运输即服务协议基础上的延伸。加上 4 月与 Hirschbach Motor Lines 签署的 500 辆 MOU，Aurora 公开披露的 MOU 总量已覆盖 1,000 辆卡车。公司表示这些协议未来可能带来数亿美元级别的多年收入。Charger 总裁 Andy Khera 在 Aurora 致股东信中说，自公司在 Laredo 走廊开展自动驾驶运营以来，已经看到可规模化的运营效益。Maday 还提到公司目前有 10 个无人驾驶客户，首批 200 辆卡车已经全部获得合同。Roush 只是分阶段制造计划的第一步，Aurora 正在 Volvo 的工厂产线上直接整合其驾驶系统，同时为与 Volvo、PACCAR 的全面量产做准备。

推动这一轮扩张的一个关键因素，是联邦监管的松动。10 月 7 日，FMCSA 批准了一项为期五年的豁免，允许搭载 Level 4 自动驾驶系统的商用卡车在高速公路路肩停车时，使用车顶安装的琥珀色警示灯，而不必按现行规定摆放反光三角牌。按照联邦公报的通知，其他运营 Level 4 卡车的承运商在向 FMCSA 报备后也可以使用同样的豁免。OOIDA 主席 Todd Spencer 对此表示反对，称「为一个连最基本的透明度和问责都寸步不让的自动驾驶行业放宽安全标准，应该让所有道路使用者警觉」，并希望这不是 FMCSA 今后把技术利润置于公路安全和美国卡车司机生计之上的开端。Truck Safety Coalition 在公众意见征集期间也向 FMCSA 提出，批准这项豁免等于是「监管失职」，称从未有一项如此革命性的技术，在信息如此匮乏的情况下就获得在州际商业中试验的通行证。

对华人车主的影响

FMCSA 的这项豁免不是只给 Aurora 一家用：按照规定，任何运营 Level 4 自动驾驶卡车的承运商，只要向 FMCSA 报备，都可以使用车顶琥珀色警示灯取代反光三角牌，这意味着高速公路路肩上停靠的无人卡车，在警示方式上会和人驾卡车不一样。Aurora 的财报还披露，其无人卡车已经可以用自愿加强版预检（EPTI）系统判断磅站是否开放、自主驶入可用车道，从 11 月起还将为多个无人驾驶客户直接驶入客户场地，自主通过安检关卡。另外，Charger Logistics 和 Hirschbach Motor Lines 这两家承运商已经分别签下 500 辆 Aurora Driver 卡车的 MOU，交付窗口是 2027 到 2028 年，这些车辆将按「driver-as-a-service」模式运营，首批 200 辆已全部获得合同。