EPA '27 排放新规恐推迟至明年 1 至 2 月

卡车经销商 Rush Enterprises（NASDAQ: RUSHA）CEO William Rush，业内称 Rusty，周三在公司财报电话会上谈到了 EPA ’27 氮氧化物（NOx）排放新规的进展。EPA 今年 7 月发布了一份关于修订早前重型车 NOx 排放规则的拟议规则通知（NPRM）。新规核心要求没有变化：NOx 排放要降低约 80%，降到 0.035 g/bhp-hr（每制动马力小时克数）。

Rush 说：“我听说 11 月是出不来了。”他认为 EPA 内部出现了一些拖延因素，具体细节他没有透露，并提到“也可能让大家先按草案执行”。他预计最终决定会在明年 1 月或 2 月公布，但新规必须从 1 月 1 日起生效，“所以到底哪些内容会保持不变，现在还说不准”。

EPA 发言人就此向 FreightWaves 发出书面回应称，机构认识到及时行动对制造商和卡车行业获得监管确定性的重要性，目前在仔细审阅已收到的意见，并在尽快推进最终规则的敲定。

7 月修订案中获得业内最广泛支持的是不合规罚款（NCP）条款，允许发动机制造商在未达到新标准时缴纳罚款过渡，但 NCP 不是永久性安排，之后会逐步取消。PACCAR（NASDAQ: PCAR）在提交给 EPA 的意见中表示，强烈支持为中重型及重型发动机设立 NOx 排放 NCP。Cummins（NYSE: CMI）在 8 月底提交的意见中则要求 EPA 尽快敲定排放保修、使用寿命和 NCP 等修订条款，以便能在 2027 年 1 月 1 日前认证 2027 年款发动机并投入市场。

修订案还涉及使用寿命和保修两项条款：拟将比现行更严格的使用寿命标准推迟到 2030 年才实施；保修方面则拟维持现行要求，不采用原规则中更长的保修期，有评论指出这项改动对抑制新规下卡车涨价影响最大。Rush 还表示，从客户角度，他个人倾向于先缴纳一部分 NCP，让新技术先运行一段时间再全面投入，而不是一开始就全部采用新规发动机。