NACFE报告：牵引车挂车气动套件仍被低估
NACFE发布牵引车挂车气动报告，指气动套件仍被低估并给出加装建议
总部位于印第安纳州 Fort Wayne 的北美货运效率委员会（NACFE）发布新报告《An In-depth Look at Tractor & Trailer Aerodynamics》，首次把牵引车和挂车的气动设计合并到一份报告里，不再像此前的 Tractor Aerodynamic Confidence Report 和 Trailer Aerodynamic Confidence Report 那样分开统计。
NACFE 执行董事 Mike Roeth 介绍，2020 年发布的第二份气动报告就已指出气动套件值得投入，六年的数据没有改变这个结论，反而让它更扎实。变化的是，气动设备更耐用了，投入回报也更好。
报告在牵引车侧覆盖 aero sleeper、partial aero sleeper、classic sleeper、aero day cab 和 classic day cab 等配置，挂车侧覆盖侧裙板（side skirts）、尾部导流装置（rear devices）、底盘与轮毂装置、鼻锥与前导流罩，以及组合系统，还涉及压缩天然气（CNG）和零排放动力系统周边的气动问题。报告为牵引车和挂车气动技术分别给出 Confidence Rating，依据是技术回本速度和数据可信度。
报告给出的建议中，跑干货厢或冷藏厢的车队应先装侧裙板，再管理牵引车与挂车间的缝隙，尾部导流装置放到最后，且要先核实维护计划和码头、院内剐蹭风险。重量敏感型挂车可先从气动防泥板入手，再根据底盘情况加装底盘和撞风区的专项处理。报告指出，直接选装 OEM 气动基础车型更划算，因为事后拆掉气动套件会让油耗增加约 10%，而气动基础车型的加价几乎可以忽略不计。区域运营的 day cab 加装气动套件的收益被认为被低估。天然气车型则建议选装菜单里最高阶的气动配置，以抵消额外风阻。
NACFE 项目总监 Dean Bushey 表示，气动技术已被证明有效但仍未被充分采用，相关研究还会继续。